一,找個好貨代
國際貨物運輸,可以用空運和海運.空運費用很,而且交接簡單,時間也很短,貨物交給運輸公司,很快就直接到客戶手中了,沒有特別的操作過程.此外,利用國際快遞如著名的DHL,UPS,Fedex,TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品---假如數(shù)量不大的話----因為國際快遞的費用更為高昂.但國際快遞的好處是非常省事,你無需自己去辦理商檢,海關(guān)等事宜,這對個人小額外貿(mào)是很方便的.
但是對于常見的正規(guī)的外貿(mào),絕大多數(shù)時候采用是相對最廉價的集裝箱遠(yuǎn)洋海運的方式.你可以租用一個集裝箱.行話叫做整柜(FCL,Full Container Loading,集裝箱也可稱為貨柜).也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜(LCL,Less than Container Loading,與其他用戶拼用一個貨柜).
承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)的公司有兩類:船公司和貨運代理公司(簡稱貨代).兩者的區(qū)別,船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪,而貨代沒有.不妨把船公司看成"批發(fā)商",商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位;而貸代就是"零售商",從船公司那里以較低的價格批發(fā)若干個艙位轉(zhuǎn)售給需要運輸?shù)?消費者"----外貿(mào)商.或者反過來,從各個外貿(mào)商那里攬下艙位需求,再到船公司那里一總訂艙.作為"消費者"的外貿(mào)商,固然可以直接找一些船公司訂購艙位(簡稱訂艙),但不難理解,絕大多數(shù)時候我們是跟貨代打交道.畢竟作為艙位"零售商"的貨代,數(shù)量多,聯(lián)系方便,操作靈活---說實話也更熱情一些.所以,在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作.
FOB條件下,由客戶安排運輸,出口商屆時與客戶指定的貨代聯(lián)系即.CNF/CIF條件下,則與客戶達(dá)成交易前,必須確定交貨目的港.根據(jù)目的港,向貨代詢價----當(dāng)然,你也可以貨比三家,擇優(yōu)合作.貨代報出的運雜旨就是出口商核算CNF/CIF價格的重要參數(shù)之一.需要注意的是,考慮到從報價到成交,再備貨出貨,中間尚有相當(dāng)長一段時間,而海運費是常常波動的,有時幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱.所以你詢價的時候,可以預(yù)計交貨時間,請貨代提供價格變動方面的參考意見.即便這樣,很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報出一個月幅度內(nèi)的運費,出口商還是要自己留些余地的.
上面所的尋找貨時的"擇優(yōu)",絕不僅僅指價格.事實上,很多時候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價要重要的多.一個好的貨代,能夠及時提供運價信息,應(yīng)急訂艙,并解決付運過程中的突發(fā)事故----而這些環(huán)節(jié)一旦出問題,往往不是十幾美金的損失.
貨代并不是全世界港口包打天下的.根據(jù)他的上一級合作方不同,各有專長優(yōu)勢.海運航線一般按照地域劃分,有北美線,南美線,澳洲新西蘭線,日韓線,印度和東南亞線,中東線,地中海線,歐洲線等.我們不妨多方詢問比較,為不同的市場航線選擇各自貨代.每條航線上的港口還有基本港(大型的主要港口)和非基本港之分.基本港設(shè)施好,航次多,運費價格便宜,而非基本港容易擁堵,航次少,運費反而更貴.例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM,漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港(行號簡稱歐基港,EUROPEAN MAIN PORT 縮寫為EMP).
確定大致的出運期后,就可以向貨代訂艙了.根據(jù)貨物名稱,數(shù)量,體積,重量,目的港等填寫訂艙單,或者直接發(fā)給貨代.如果是整柜,貨代會協(xié)調(diào)安排調(diào)柜,集裝箱拖車和裝柜時間;如果是拼柜,貨代會提供"進(jìn)倉單",通知出口商在約定的時限之前把貨物送至指定倉庫.
船運要注意時限的要求.比如預(yù)計9月10日開船的,往往會提前兩三天也就是8日左右作為"截關(guān)期",即貨物必須在截關(guān)期前完成報關(guān)事宜,否則無法放行裝船.
拼柜貨物或裝箱交付給貨代后,貨代安排報關(guān)裝船事宜.出運以后,貨代給我們出具提單(Bill of Loading,簡稱B/L)作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù).我們再把提單交給國外的客戶,等貨物運抵目的港碼頭后,客戶憑提單去碼頭提貨.這就是最基本的流程.
偶爾也會有特殊情形,提單因某些原因未能及時開具并送抵收貨人手中,而我們又同意客戶(收貨人)提貨的話,可以授意貨代以電報通知的形式許可客戶無單提貨.這種操作稱為電放(Telex Release),不再開具提單,已經(jīng)開具的也要收回.但這屬于特例了.
在FOB條件下,由國外客戶訂艙,并告知我們承接該業(yè)務(wù)的貨代聯(lián)系方式,我們據(jù)以辦理運輸,行話叫做"指定貨代".因為遠(yuǎn)洋運費是到目的港后由國外客戶支付,因此叫做"運費到付"(Freight Collect).在CNF/CIF條件下,由我們自己訂艙并支付費用,叫做"運費預(yù)付"(Freight Prepaid).到付或預(yù)付會在提單上注明.出于可以理解的原因,誰去訂艙,誰就是貨代的客戶,貨代自然對客戶更熱情周到.那么是不是自己去訂艙就一定好呢 也有風(fēng)險.因為遠(yuǎn)洋航運的運費是不斷波動的,有時候波動還很厲害,一個集裝箱運到歐洲港口的運費,在短短兩三個月內(nèi)可能會漲價一兩千人民幣甚至更多.假如做CNF/CIF,就必須承擔(dān)這種風(fēng)險,而FOB條件下則由國外客戶自己承擔(dān)了.因此,很多出口商還是喜歡做FOB的,以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織企業(yè)開拓國際市場的時候,干脆以"FOB寧波"作為宣傳口號,可見一斑.
二,重要的提單 (參考：- 外貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)手冊 -)
在前面單證操作一章里,我們已經(jīng)看過提單的范例樣式了.各個船公司的提單格式大同小異.提單一般有三份正本(ORIGINAL)和三份副本(COPY)組成.任何一份正本都可以去提貨,副本則僅作備用參考而不能直接提貨.繕制提單的時候,貨代會根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內(nèi)容,傳真給發(fā)貨人確認(rèn)無誤后正式出具.各欄的填寫方法是:
1.發(fā)貨人(Shipper):填寫出口商的完整名址.
2.收貨人(Consignee):填寫收貨人名址或"憑指示"(下面在提單分類中將具體說明二者區(qū)別).
3.通知方(Notify Party):填寫約定的貨到碼頭后需通知的人,如客戶或客戶的運輸代理名址電話.
4.船 名(Ocean Vessel):此欄裝船后由貨代通知并填寫.
5.航 次(Voyage No.):同上,此欄裝船后由貨代通知并填寫.
6.收貨地(Place of Receit):通常就是裝運港.
7.裝運港(Port of Loading);出口地裝運港.
8.目的港(Port of Discharge):進(jìn)口地目的港,或轉(zhuǎn)船條件下的中轉(zhuǎn)港(關(guān)于轉(zhuǎn)船下面在提單分類中將具體說明).
9.交貨地點(Place of Delivery):貨物實際的交貨地點,可以與目的港相同,在轉(zhuǎn)船的情況下則是最后的交貨港.
10.貨物的運輸嘜頭及分類(Marks and Number);假如一批貨有幾類的話分別填寫.
11.貨物名稱數(shù)量等(Number and Description of Goods).
12. 貨物毛重(Gross Weight):一般以公斤為單位.
13.貨物體積(Measurement):一般以立方米為單位.
14.裝船日(Onbord Dated):貨物裝上船的時間,這是計算船期的重要標(biāo)志,表明啟運完成.
15.提單出具者簽名(Sign by):船公司或貨代的簽章.
16.運費(Freight):FOB則Freight Collect(運費到付);CNF/CIF則Freight Prepaid(運費預(yù)付).
如前所述,提單非常重要,種類也很多.國際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類,而對于新手而言,實際操作中有用的分類不過幾種:
1.根據(jù)提單出具人的分類.船公司出具的叫做船東提單(MASTER B/L),貨代出具的叫做貨代提單(H-B/L).顯然,理論上船東提單最為保險,畢竟船是他的,且船公司實力雄厚,有能力負(fù)全責(zé).憑船東提單,可以在目的港碼頭直接提貨.貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的,由貨代自己負(fù)責(zé).拿貨代提單的,在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨.
2.根據(jù)提單上收貨人一欄的分類.如果引欄直接填寫收貨人(國外客戶或其轉(zhuǎn)售的下),就叫做記名提單(Straight B/L).如果寫的是"To the order"或"To order of XXXX",即"憑指示"/"憑某某指示",就叫做指示提單(Order B/L).指示提單的意思,就是暫時不限定收貨人,以后(通常是確保收到貨款后)再指定.記名提單限定了收貨人,只有他才能提貨,因此不能轉(zhuǎn)讓提單;而指示提單可以通過背書方式隨意轉(zhuǎn)售(所謂背書,就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章,表示轉(zhuǎn)讓,誰下一個拿到引提單誰就是貨物的擁有者.自然,發(fā)貨人將是第一個背書者).
實際操作中,指示提單更受歡迎.因為對于出口商(通常也就是發(fā)貨人)而言,指示提單更安全,是收回貨款的一種保障.而對于進(jìn)口商,因為可以直接憑提單轉(zhuǎn)售貨物,省去了親自去提貨的麻煩.當(dāng)然,如果客戶一開始就打算自己提貨的,也會要求做記名提單.
特別是注意的是,記名提單因為限定收貨人,因此在很多國家,無需正本記名提單,僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨.通過前幾日的學(xué)習(xí),我們不難理解其中的危害.在這種情況下,發(fā)貨人喪失了對物權(quán)的控制----即使正本提單還在手上.
正因為有如此大的區(qū)別,因此,是否記名,是提單選擇和審核的關(guān)鍵點,信用證在涉及提單的條款中必會明確指示這一點.同時,很多外貿(mào)同行在操作信用證的時候,把記名提單當(dāng)成軟條款加以拒絕也不無道理.
3.根據(jù)運輸路線方式可分為直航提單(Direct B/L,即從起運港直抵目的港的運輸提單),轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L 即運輸過程中可以在中途某個港口轉(zhuǎn)船的運輸提單)和聯(lián)運提單(Through B/L,即可以陸路,空運,海運聯(lián)合運輸?shù)奶釂?/strong>,常見于出發(fā)地和/或目的地是內(nèi)陸地區(qū)的運輸).直航提單和轉(zhuǎn)船提單更為常見.轉(zhuǎn)船提單更受歡迎,因為它允許運輸者見機(jī)行事安排航程,特別有利于起運港/或目的港比較小,航次少的情形.
4.根據(jù)提單內(nèi)容的繁,簡分為全式提單(Long Form B/L)和簡式提單(Short Form B/L).全式提單在提單的背面詳細(xì)注明承運人和托運人之間各自的權(quán)利,義務(wù);簡式提單則只注明承運的貨物的基本情況和托運人的名稱,地址,收貨人等.偶爾一些謹(jǐn)慎的外貿(mào)商會特別注明不允許使用簡式提單,以強(qiáng)調(diào)貸代的責(zé)任.
除了這些正式的提單外,為便于貿(mào)易操作,現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似,也能作為提貨依據(jù),但不具備物權(quán)證明的提單變形.比如FCR(FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT),FTBL(FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING)等.嚴(yán)格說來,這些單據(jù)只屬于"承運人收據(jù)",即貨代證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物.操作上與貨代提單無異,但卻有實質(zhì)上不同.出現(xiàn)這種單據(jù)的原因,主要是買家于出口地采購數(shù)量大,或者有代理商代理采購,或者有分公司直接下單采購的時候,貨物集中運送,除可以節(jié)省運送時間外,又能夠節(jié)省運費,因此代理商或者分公司往往指示出口商,或者供應(yīng)商將貨物交給承運人,由承運人預(yù)先向船公司包下若干貨柜,而后由承運人負(fù)責(zé)裝柜,待貨物運抵卸貨港或目的地時,再由承運人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人,如此將可以節(jié)省不少時間和費用.在這種方式下,跟船公司簽定運送契約的是承運人而不是發(fā)貨人(SHIPPER),因此發(fā)貨人將貨物交給承運人以后,得到的單據(jù)是承運人收據(jù)而不是海運提單.目前,許多國際超市買家如WALL-MART,K-MARK等,多采用這種方式.
因此可見FCR/FTBL的幾個特點:
1.FCR/FTBL一般只出現(xiàn)在FOB條款下.
2.FCR/FTBL只是收據(jù),而非提單這樣的特權(quán)證明.
3.FCR/FTBL如同碼頭收據(jù)(Cargo Receipt)一樣,沒有嚴(yán)格的開具資格限制.
4.進(jìn)口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨.
5.表面上的風(fēng)險承擔(dān)方是承運方.
這樣看來,FCR/FTBL的風(fēng)險是顯而易見的.但是,因為采用這種方式的進(jìn)口商多為著名的國際超市買家,信譽(yù)良好,所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款.此外,由于買家所選擇的承運人都是具實力且關(guān)系良好的船代,一般也不會有什么問題.
此外,在FCR/FTBL條件下,對廠家來說,往往做FOB比做CNF價格要劃算些,畢竟船公司給大買家的運費,要比給普通廠商的低得多(歐基港幾乎低1/3,且不受季節(jié)波動影響),這對廠商是有一定吸引力的.
但是,在實際操作中,實際上還是由出口廠商承擔(dān)風(fēng)險的.因為超市買家的訂單,一般都有量大,周期長的特點,一張訂單很可能會分許多次出貨,一年多才出完也很常見.在這個過程中,一旦出現(xiàn)什么問題(很多時候還不是明顯的誰對誰錯的問題,而是意見分歧),買家就會掌握主動權(quán),利用FCR/FTBL的特點,先行提貨,不影響自己的銷售,同時找個什么理由(挑毛病太容易了)暫時不贖單不給錢,給出口廠商帶來資金周轉(zhuǎn)壓力,迫使就范.除非出口廠商與買家撕破臉打官司,但這種情況顯然不太可能,勞神費用花錢不說,還有剩下的貨物交還是不交 特別是某些產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng),資金占用多,專為某個買家生產(chǎn)的貨物,轉(zhuǎn)賣他人往往損失頗大.各項因素考慮下來,出口廠家多半會選擇吃點虧,息事寧人.
因此,對于FCR/FTBL要相當(dāng)謹(jǐn)慎.特別對于那些容易出問題的單,如原料緊張,價格波動大,訂單下得太晚等等的,寧愿承擔(dān)運費波動風(fēng)險,也要堅持做CNF/CIF.
提單的另一個因素就是日期.在外貿(mào)合同與信用證中,都會規(guī)定交貨期,一般表述為"最后裝船期限"(LASTED SHIPMENT DATED),這個日期就是以提單上的"Onbord Dated"來衡量的.
在外貿(mào)實務(wù)操作中,交貨遲誤是家常便飯.而如果不能在最后裝船期限前交貨,就會造成比較重大的違約,如果是信用證的話,客戶可以拒付,或以此為借口要求降價賠償.即使客戶不介意,銀行也會因此不符點而扣款.
但如果遲誤的時間不長,只有幾天工夫的話,只要貨代愿意幫忙,可以變通解決,避免損失.
方法之一是虛打日期.比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限,實際遲誤到8月15日才裝船工.可如果貨代愿意在提單上注明"8月8日裝船"的話,單證表面上就沒有問題了----外貿(mào)既然是憑單證交易,自然也就不會有問題.這種倒過去打日期的做法,叫做"倒簽提單"(Ante Dated B/L).
方法之二是提前出單.在倒簽提單的做法下,日期固然沒問題了,可是如果按照正常程序,8月15日再出提單的話,加上單據(jù)傳遞的時間,就很可能超過信用證允許的交單時限了.解決的方法是不等船開,確認(rèn)可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行.這種做法叫做"預(yù)借提單"(Advance B/L).
其結(jié)果,雖然規(guī)定8號時限,15號才上船,可是仍及時取得了標(biāo)注8日上船的提單.
顯然,這是"弄虛作假".但是如果客戶同意這樣操作的話,在客戶不受什么實質(zhì)性損失的前提下,出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險,皆大歡喜.因此,倒簽和預(yù)借提單在實務(wù)中很常見.不過,有時候在CNF/CIF條件下,因為貨代樂于配合,有些出口商因此不經(jīng)客戶同意就采用這種方法來解決遲誤的問題,就具有欺騙性質(zhì)了.
倒簽和預(yù)簽,通常只出現(xiàn)在貨代提單操作中.船東提單比較嚴(yán)謹(jǐn),很難接受這種行為----這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的
原因是之一.
遠(yuǎn)洋運輸,自然牽涉到費用問題.除了主要的海運費以外,裝運港碼頭和目的港碼頭都江堰市會產(chǎn)生各種雜費.了解這些運雜費的構(gòu)成 ,對于控制出口成本,避免利潤損失很有用處.海運費相對固定,以集裝箱或立方婁及重量(對于拼柜而言)來計算.雜費則名目繁多.覺見的有:
1.ORC:Origin Receiving Charge(廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū))碼頭收貨費.
2.SPSC:Shanghai Port Surcharge上海港碼頭附加費,其性質(zhì)同ORC.
3.PSS:Peak Season Surcharge量季附加費.
4.DDC:Destination Delivery Charge到港(目的港)提貨費(實為目的港之碼頭附加費).
5.THC:Terminal(碼頭) Handing Charge碼頭操作(吊柜)費.
6.BAF:Bunker Adjusted Factor燃油附加費,也有叫FAF:Fuel Adjusted Factor的.
7.DOC:Document文件費.
8.DTHC:Destination THC目的港碼頭費與DDC差不多.
9.PCS:港口擁擠附加費.
這些費用很多是船公司/貨代自行調(diào)整收取的,頗有彈性,且可以根據(jù)貨代的意愿轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨/收貨一方.有時候,貨代還會降低海運費以招攬生意,而悄悄提高后期操作的雜費,挖東補(bǔ)西.
因此,在碰到客戶指定貨代,或與新的貨代合作的時候,一定要預(yù)先確認(rèn)好相關(guān)費用,并且貨比三家,擠出報價水分,以免做了冤大頭.貨代收費愛用縮略術(shù)語,碰到不懂的一定要跟貨代弄清楚.
經(jīng)驗漫談
從上面分析的種類情形,我們不難體會到,如果貨代是自己找的,并且關(guān)系很好配合默契的話,對物權(quán)控制就相當(dāng)有利.貨代提單在目的港碼頭需要換單才能提貨,這一手續(xù)就能被很好利用,尤其是在那些有隱患的交易中,比如市場變動劇烈,質(zhì)量可能發(fā)生爭議,單據(jù)產(chǎn)生重大不符點,客戶財務(wù)惡化等.從貨物啟運到抵達(dá)目的,耗時幾日到一個月不等,萬一其中發(fā)生變故,預(yù)見到客戶可能性會不付款,或者發(fā)現(xiàn)客戶以非常手段在沒有付款的情況下拿到提單,那么在貨代大力配合的情況下,即使客戶手上有提單,也能夠扣住貨物,或至少暫時扣留,爭取寶貴的時間與客戶交涉,避免財貨兩空的重大損失.此外,通過貨代還能隨時跟蹤貨物的動態(tài),了解貨物何時到港,客戶是否提貨等,這在貿(mào)易糾紛中會成為寶貴的信息.而這些工作并不屬于貨代的責(zé)任范圍,而是"友情幫忙",因此,找個關(guān)系親密的好貨代非常重要.
貨代因為長期與船公司,碼頭和海關(guān)打交道,辦事效率高,靈活性強(qiáng).通常貨代都會代辦報關(guān),集裝箱裝貨等到事宜,不妨交給他們一起.
作為出口商,自然希望控制運雜費成本,與貨代討價還價不足為奇.但生意場上,互利互惠才能長久,因此行事不宜太極端,盲目追求超低價格.價格太低,貨代出于招攬生意的目的有時也會接受,但沒有利潤的事情,辦事積極性就不高.碰到碼頭擁堵艙位緊張的時候,自然不會優(yōu)先幫你安排,這些都是常情.
貨代是外貿(mào)的關(guān)鍵伙伴,所以,讓貨代有利可圖,積極協(xié)作,工作仔細(xì)避免單證出錯,同時給貨代費用及時付清等等,都是外貿(mào)商良好的行事.
三,相關(guān)的貨運知識 (參考：- 外貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)手冊 -)
做外貿(mào)還有必要了解一些與貨運相關(guān)的知識.
1.集裝箱
Standard 20'
Inside
Length
Inside
Width
Inside
Height
Door
Width
Door
Height
Capacity
Tare
Weight
Maxi
Cargo
19' 4"
7' 8"
7' 10"
7' 8"
7' 6"
1 172cft
4 916lbs
47 900lbs
5,900m
2,350m
2,393m
2,342m
2,280m
33,2cub.m
2,230kg
21 100%kg
Standard 40'
Inside
Length
Inside
Width
Inside
Height
Door
Width
Door
Height
Capacity
Tare
Weight
Maxi
Cargo
39' 5"
7' 8"
7' 10"
7' 8"
7' 6"
2 390cft
8 160lbs
59 0400lbs
12,036m
2,350m
2,393m
2,340m
2,280m
67,7cub.m
3700kg
26771kg
集裝箱是外貿(mào)運輸中最常用的裝載工具.常見的集裝箱分兩種:20英尺和40英尺(40英尺還有平柜高柜之分).
20英尺集裝箱規(guī)格:5 905mm×2 350mm×2 392mm 容積33.2立方米
40英尺集裝箱平箱:12 036mm×2 350mm×2 392mm 容積67.7立方米
40英尺集裝箱高箱:12 036mm×2 350mm×2 697mm 容積76.3立方米
針對有冷凍要求的產(chǎn)品,還有專門的冷凍集裝箱,通常是40英尺的.
選擇什么樣的集裝箱,根據(jù)產(chǎn)品而定.產(chǎn)品體積大,數(shù)量多而重量輕的,40尺當(dāng)然比較劃算,因為只要不超重,40尺可以裝兩個20盡集裝箱的貨物,運費卻比兩20尺集裝箱便宜一點.
但是要注意,在計算集裝箱裝載量的時候,不能簡單用容積去除單位產(chǎn)品的體積.因為各國碼頭對集裝箱有限重規(guī)定,例如有的限制20尺柜17噸,40尺柜為25噸.對于可能需要內(nèi)陸運輸?shù)母⒁?各國內(nèi)陸的限重更是五花八門,如美國就從15噸到20噸不等.
此外,集裝箱內(nèi)部的左右上角各有一處飯盒大小的凸角,多少會影響裝貨,在計算的時候,特別是預(yù)計塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅r候,要考慮這個因素.
對于一些需要防潮的產(chǎn)品,可以在集裝箱內(nèi)放置各種防潮劑.外貿(mào)同行總結(jié)了很多行之有效的小經(jīng)驗.比如選擇俗稱"硅膠粒"防潮劑,用廉價的絲襪分裝放置于集裝箱內(nèi)四周.
在海關(guān)進(jìn)出口報關(guān)的時候,各國海關(guān)通常會隨機(jī)查驗,有時候甚至?xí)_箱檢查.因此,碰到一個集裝箱裝載了多種貨物的時候,最好每種貨物挑一箱/個擺在靠門的位置,以減少海關(guān)徹底倒箱檢查的風(fēng)險----徹底檢查不但容易增加貨物殘損的概率,費用也不低.
訂艙之后,貨代會調(diào)配集裝箱給發(fā)貨人.每個集裝箱都有惟一的編號刷在箱體上.發(fā)貨人裝貨后,用鉛封SEAL LOCK(一種一次性的印有編號的特制鎖)封住集裝箱門,并記錄鉛封號碼,與集裝箱號一起作為運輸記錄.簽收貨柜發(fā)入/設(shè)備交接單(Equipment Interchange Receipt),返運回碼頭的集裝箱場站.
2.托盤(PALLET)
托盤用于墊放貨物,以用叉車自動裝卸.最高承重可達(dá)2噸.通常由木頭制成.因為歐美國家對木制品進(jìn)口有規(guī)定必須進(jìn)行熏蒸滅活處理,因此采用木質(zhì)托盤的集裝箱也必須作熏蒸,并取得熏蒸證明.熏蒸可委托貨代一并操作.
不愿意做熏蒸的(熏蒸需要費用),可酌情選用塑料或復(fù)合木托盤,價格稍貴.
3.鉛封
集裝箱專用的一次性鎖,有惟一的對應(yīng)編號,裝柜后即封并記錄在提單上.除非海關(guān)查柜,否則一直交付收貨人手中都應(yīng)完好無損.
4.貨運常見的行話與術(shù)語
沖關(guān):貨物未能及時報關(guān)的,或報關(guān)資料不齊全的情況下,為趕船期,在開船前一天靈活處理力爭迅速清關(guān).
甩柜:因港口擁擠,清關(guān)后未能及時放行裝船而被滯留下來.
拖柜:用集裝箱拖畫民集裝箱從場站中拉到貨物所在地,裝柜后再返回.
查柜:集裝箱被海關(guān)隨機(jī)抽中檢查.貨主會因此額外承擔(dān)查柜費.
小柜:20尺柜的俗稱之一,相應(yīng)的40尺柜為大柜.
重柜:裝了貨物的集裝箱.未裝貨的稱為"吉柜".
拋貨:指體積大重量輕的貨物.對這類貨物一般按照體積計算費用或費用加成.計算方法為貨物體積(立方厘米)/6000=公斤.
重貨:指體積小重量大的貨物.
CFS:集裝箱貨運站(Container Freight Station)拼柜貨配箱的地方.
CY:集裝箱堆場(Container Yard)集裝箱交接,保管,堆放的場站.
DOOR:在集裝箱運輸術(shù)語中表示發(fā)貨人和收貨人自行裝卸貨物的倉庫地點.
根據(jù)貨物運輸在站CFS,場CY,門DOOR三點的交接情況,分成了CY---CY,CFS---CY,DOOR----DOOR等不同方式.這些方式會顯示在提單上.含義對應(yīng)為:例如CY---CY即由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場.
除了海運以外,常見的國際貨物運輸還有空運和國際快遞.空運出具的是空運提單(AIR WAY BILL,簡稱AWB).空運提單不具有海運提單那樣的特權(quán)證明與控制能力,也沒有"指示提單"的做法.因為空運必須指明收貨人,因此和海運提單中記名提單類似,收貨人無需憑正本空運提單,只需證明自己的身份即可提貨.因此,在做空運的時候要有心理準(zhǔn)備,當(dāng)你把貨物交給空運貨代的時候,就等于交給客戶了.
國際快遞則不出具體提單,僅給發(fā)貨人留一聯(lián)快遞底單.每張快遞底單上均有惟一的快遞單號作為查詢依據(jù).知名的國際快遞公司均有自己的網(wǎng)站.比如:
FedEx:http://www.fedex.com/cn/
DHL: http://www.cn.dhl.com/
UPS: http://www.ups.com/asia/cn/chsindex.html
TNT: http://www.tnt.com/country/zh_cn.html
在它們各自的網(wǎng)站上，你可以通過快遞底單號實時查詢快件運送的狀況，還可以看到該公司在你所在地的分支機(jī)構(gòu)聯(lián)系方式。
快遞的費用可以寄方支付，也可以在征得收方同意的前提下由收方支付，稱之為 “ 到付 ” 。到付的操作方法，先詢問客戶在某國際快遞公司的帳號（多數(shù)客戶都有類似的帳號），然后向快遞公司電話查詢這個帳號的有效性，確認(rèn)無誤后付寄。需要注意的是，如果沒有書面證明客戶的確同意到付，那么假如客戶拒絕付款的話，快遞公司會轉(zhuǎn)過來向發(fā)件人收取費用的。
除了國際知名的快遞公司外，國內(nèi)也有很多快遞公司。國內(nèi)的快遞公司有時候會 “ 二手 ” 代理知名的國際快遞業(yè)務(wù)。對國內(nèi)客戶而言，這種代理并非沒有好處。比如一些國際快遞公司要求如果做到付的話，發(fā)件人本身也需要有該快遞公司的帳號，或交付風(fēng)險押金。不愿如此操作的，通過國內(nèi)快遞公司出面安排國際快遞，即規(guī)避解決 ---- 因為他們與國際快遞公司有合作協(xié)議。當(dāng)然，這樣自然沒有直接交付國際快遞公司那么保險，但只要不是特別貴重的物品，問題不大。
通過國際快遞運送貨物，省去了自己報關(guān)、核銷的麻煩。但是客戶在收到貨物的時候，有時候需要按照發(fā)貨人申報的金額繳納進(jìn)口關(guān)稅。因此，在輸快遞申報價值時要考慮到這一點，酌情處理。
注意學(xué)習(xí)和積累貨物運輸知識，對于順利出貨，節(jié)約成本大有好處。
通過前 六 天的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)基本掌握了外貿(mào)的大致流程和日常的操作，以及在網(wǎng)上開展外貿(mào)的詳細(xì)步驟與注意事項，可以胸有成竹地一步步去做了。
外貿(mào)本身就是實踐性很強(qiáng)的工作，除了書本上的理論知識外，經(jīng)驗更為重要。比如，在談到貿(mào)易糾紛的時候，理論上通常會探討法律責(zé)任和司法解決，而實務(wù)中卻因為人力財力的高昂消耗而變得很不現(xiàn)實。因此多與同行交流心得，努力去規(guī)避化解，更為可行。
因此，最后一天的課程，我們將以漫談及案例探討的形式，著重介紹外貿(mào)同行長期積累的經(jīng)驗教訓(xùn)。
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